Você pode trocar os amortecedores traseiros sem levantar o caminhão?

A resposta curta: às vezes sim, mas com condições

Sim, é possível substituir os amortecedores traseiros em muitos caminhões sem levantar o veículo - mas apenas se o caminhão já estiver elevado o suficiente em relação à altura de deslocamento e você tiver espaço de trabalho adequado por baixo. Em caminhões grandes como o Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 ou Ram 1500, a distância ao solo de fábrica (normalmente 8 a 10 polegadas ) geralmente é suficiente para deslizar e acessar a montagem antichoque inferior com as ferramentas certas.

Dito isto, trabalhar sem macaco só é seguro e prático em condições específicas. Se o caminhão estiver baixo, em terreno irregular ou se o hardware de montagem do amortecedor estiver muito corroído, é quase certo que você precisará levantar o caminhão. Este artigo explica exatamente quando você pode pular o macaco, como fazê-lo com segurança e quando levantar é inevitável.

Por que os amortecedores traseiros são mais fáceis de acessar do que os dianteiros

Amortecedores traseiros em caminhões são normalmente montados entre a carcaça do eixo traseiro (montagem inferior) e a estrutura ou carroceria (montagem superior). Ao contrário dos amortecedores dianteiros, eles não são componentes de suspensão que suportam carga, o que significa que a suspensão traseira não entra em colapso quando você os remove. Isso torna a substituição do amortecedor traseiro significativamente mais simples e seguro do que a substituição do amortecedor dianteiro, que quase sempre requer um macaco e compressores de mola.

Como os amortecedores traseiros não suportam o peso do veículo diretamente (as molas de lâmina ou as molas helicoidais suportam), você pode desapertá-los e aparafusá-los novamente enquanto o caminhão está em solo nivelado. O eixo permanece no lugar, apoiado pelas molas, e o amortecedor simplesmente se estende entre dois pontos fixos.

Condições que permitem que você ignore o Jack

Todas as condições a seguir devem ser atendidas antes de tentar uma substituição do amortecedor traseiro sem macaco:

• Distância ao solo de pelo menos 8 polegadas: A maioria dos caminhões grandes e 4x4 atendem a esse limite, dando a você espaço para trabalhar abaixo.
• Level, hard surface: Você deve trabalhar em concreto ou asfalto – nunca em cascalho, terra ou declive.
• Novos amortecedores correspondem ao comprimento OEM: Se você estiver instalando amortecedores elevados ou de curso estendido, os pontos de montagem podem não se alinhar na altura original.
• O hardware não é apreendido: Parafusos muito enferrujados exigem mais alavancagem e força, o que é muito mais difícil de manusear quando estão deitados sob o caminhão.
• Nenhum kit de elevação instalado: Caminhões com kits de elevação pós-venda podem ter realocado posições de montagem que precisam de diferentes ângulos de acesso.

Ferramentas que você precisa

Mesmo sem um macaco, você ainda precisa das ferramentas certas. Usar o tamanho de soquete errado ou não ter uma barra de disjuntor pode transformar um trabalho de 30 minutos em uma provação frustrante de várias horas.

Passo a passo: substituição dos amortecedores traseiros sem macaco

Siga estas etapas cuidadosamente. Trabalhe um lado de cada vez para ter sempre um ponto de referência e manter a geometria da suspensão.

Passo 1 — Prepare o veículo e o hardware

Estacione em uma superfície plana e sólida. Aplique óleo penetrante nos parafusos de montagem do amortecedor superior e inferior e deixe-o de molho por pelo menos 15 a 30 minutos . Esta etapa por si só pode evitar parafusos quebrados, especialmente em caminhões com mais de 80.000 milhas ou caminhões em estados do cinturão de sal.

Passo 2 — Acesse o suporte superior

Na maioria dos caminhões, o suporte antichoque superior é acessível de dentro da caçamba do caminhão ou atrás do volante. Em caminhões com molas de lâmina (como um Silverado ou F-150 com molas de lâmina traseiras), o parafuso de montagem superior geralmente fica visível próximo ao trilho da estrutura. Em caminhões com mola helicoidal (como um Ram 1500), ela pode ser dobrada mais para cima. Alcançar o parafuso superior sem levantá-lo é normalmente mais fácil do que alcançar o parafuso inferior.

Passo 3 — Remova primeiro o parafuso inferior

Deslize sob o caminhão e localize o suporte inferior do amortecedor no eixo. Use a barra do disjuntor ou chave de impacto para soltá-la e remova o parafuso. Não remova os dois parafusos de uma só vez - remova primeiro a parte inferior, deixe o amortecedor pendurado na montagem superior e, em seguida, remova a parte superior.

Passo 4 — Remova o parafuso superior e puxe o amortecedor

Com o parafuso inferior removido, o amortecedor oscilará livremente. Alcance a montagem superior e remova o parafuso. O amortecedor antigo cairá e poderá ser retirado por baixo.

Passo 5 — Instale o novo choque

Segure o novo amortecedor na posição e insira primeiro o parafuso superior (aperte apenas com a mão). Em seguida, alinhe o suporte inferior com o suporte do eixo e insira o parafuso inferior apertando-o manualmente. Depois que os dois parafusos estiverem inseridos, aperte-os de acordo com as especificações - normalmente 60 a 80 pés-lbs , mas sempre confirme com o manual de serviço do seu veículo.

Passo 6 — Repita do outro lado

Sempre substitua os amortecedores em pares. Mesmo que apenas um choque tenha falhado obviamente, o outro lado suportou quilometragem e desgaste iguais. A substituição de apenas um lado leva a um amortecimento irregular, o que faz com que o caminhão puxe ou salte assimetricamente sob carga.

Quando você absolutamente precisa levantar o caminhão

Existem situações em que pular o macaco não é prático ou seguro:

• Caminhões rebaixados ou caminhões esportivos: Veículos com menos de 15 centímetros de distância ao solo não deixam espaço de trabalho utilizável embaixo.
• Amortecedores de curso prolongado ou levantados: Se o novo amortecedor for mais longo que o OEM, pode ser necessário levantar o caminhão para criar uma inclinação extra na suspensão para que a montagem inferior se alinhe.
• Parafusos severamente corroídos: A ferrugem intensa requer alto torque e, às vezes, calor de uma tocha – isso é perigoso quando deitado sem visibilidade total.
• Suspensão traseira flexível: Alguns caminhões e SUVs usam configurações de amortecedor que exigem que o eixo seja abaixado para liberar a tensão antes que o amortecedor possa ser removido.
• Acesso limitado à montagem superior: Em alguns caminhões com suspensão traseira independente (IRS), o suporte superior fica escondido atrás dos painéis da carroceria e exige a remoção da roda, o que significa que é necessário levantar o macaco.

Se você precisar levantar o caminhão, use sempre macacos avaliados para o peso do seu caminhão . Um caminhão de 3/4 ou 1 tonelada pode pesar mais de 7.000 libras – nunca confie apenas em um macaco para apoiar o veículo enquanto você trabalha embaixo dele.

Dificuldade de substituição do amortecedor traseiro por tipo de caminhão

Erros comuns a evitar

• Apertar demais os parafusos: Os parafusos de montagem antichoque devem ser apertados de acordo com as especificações do fabricante. Adivinhar ou apertar demais pode danificar as roscas do suporte do eixo.
• Instalar amortecedores sem prepará-los: Alguns amortecedores carregados com nitrogênio (como o Bilstein 5100) devem ser acionados manualmente algumas vezes antes da instalação para equalizar a pressão interna e confirmar que não há defeitos.
• Substituindo apenas um choque: Os choques se desgastam juntos. A substituição de apenas um cria um desequilíbrio de amortecimento da esquerda para a direita, especialmente perceptível durante manobras de emergência ou durante o reboque.
• Ignorando a etapa do óleo penetrante: Em regiões propensas à ferrugem, o hardware apreendido é o principal motivo pelo qual uma simples troca de choque se transforma em um trabalho de extração de parafuso quebrado.
• Não verificar o alinhamento após: A substituição do amortecedor traseiro em si não afeta o alinhamento, mas se você tiver que manipular os elos ou suportes da suspensão para obter acesso, uma verificação do alinhamento traseiro é uma precaução inteligente.

Quanto tempo leva e o que você deve esperar pagar?

Para um DIYer que trabalha sem macaco em um caminhão grande com bom acesso ao hardware, a substituição de ambos os amortecedores traseiros normalmente leva 45 minutos a 1,5 horas . Uma oficina profissional geralmente conclui o mesmo trabalho em menos de uma hora.

Os próprios amortecedores variam amplamente em preço. Substituições equivalentes a OEM (como Monroe OESpectrum ou Gabriel Ultra) normalmente funcionam $ 30 a $ 70 por choque . Upgraded options like Bilstein 5100s or Rancho RS5000X range from $ 80 a $ 150 por choque . A mão de obra em uma loja normalmente acrescenta US$ 100 a US$ 200 no total para uma troca de par de amortecedores traseiros. Fazer você mesmo pode economizar totalmente esse custo de mão de obra, e é por isso que continua sendo um dos trabalhos de suspensão DIY mais acessíveis em um caminhão.