Shock vs Strut: Principais diferenças, funções e aplicações em veículos comerciais

Um supervisor de manutenção puxa uma unidade de suspensão de um caminhão pesado e a coloca na bancada. Parece um amortecedor, mas possui um assento de mola embutido na carcaça e pontos de montagem amarrados à estrutura da cabine. A pergunta que se segue é comum: isso é um choque ou uma ostentação? A resposta altera o número da peça de reposição, o procedimento de reparo e o custo total.

A resposta curta é direta. Um amortecedor é um componente de amortecimento que controla o movimento da mola. Um suporte é um membro estrutural da suspensão que suporta o peso do veículo, localiza a roda e, ao mesmo tempo, amortece o movimento da mola. Cada suporte contém um amortecedor, mas um amortecedor nunca é um componente estrutural. Tenha essa distinção em mente e o diagnóstico da suspensão se tornará muito mais simples.

O que é um amortecedor?

Um amortecedor converte a energia cinética do movimento da suspensão em calor, forçeo o fluido hidráulico através das válvulas internas. Não suporta peso do veículo. A mola helicoidal ou mola pneumática montada ao lado dela realiza essa tarefa. O amortecedor simplesmente controla a rapidez com que a mola se comprime e ricocheteia, mantendo o pneu em contato com a estrada e limitando a rotação e inclinação da carroceria.

Em um veículo que utiliza amortecedores, os braços de controle e as molas realizam todas as tarefas estruturais e de suporte de peso. O amortecedor é aparafusado entre o chassi e o braço de suspensão e pode ser removido sem afetar a capacidade do veículo de rolar ou ficar em pé. Por esta razão, um amortecedor desgastado produz um passeio saltitante, mas não uma falha estrutural repentina.

Onde os choques são usados

Os amortecedores são a escolha padrão em caminhões pesados e reboques. O chassi de um caminhão pesado normalmente usa um amortecedor por canto do eixo, montado ao lado de uma mola de lâmina ou mola pneumática. Se o amortecedor perder força de amortecimento, o eixo salta, os pneus perdem aderência e o motorista percebe flutuação na velocidade da rodovia. O reparo é simples: desparafuse a unidade antiga e instale uma substituição correspondente. Para uma visão mais detalhada de como esses amortecedores funcionam, consulte como funcionam os amortecedores em chassis de caminhões pesados .

O que é um suporte?

Um suporte é um componente estrutural. Ele combina o mecanismo de amortecimento com um assento de mola, uma carcaça que transfere a carga para a carroceria ou quadro e, em muitos projetos, um ponto de montagem para a junta de direção ou braço de suspensão. O suporte faz parte da própria arquitetura da suspensão. Remova um suporte e a roda perde sua referência de localização; o veículo não consegue suportar seu peso naquela esquina.

Os suportes aparecem com mais frequência no eixo dianteiro de automóveis de passageiros e veículos comerciais leves com suspensão tipo MacPherson. Em veículos comerciais, a suspensão da cabina funciona segundo o mesmo princípio: o amortecedor, a mola e a articulação partilham a carga de suporte da cabina. Um amortecedor de cabine nesse arranjo faz mais do que amortecer; faz parte da estrutura de suporte.

O que um conjunto de suporte inclui

• Um cartucho de amortecimento que controla o movimento da mola
• Uma mola helicoidal ou assento de mola pneumática embutido na caixa
• Uma carcaça estrutural que transporta carga através da suspensão
• Um flange de montagem para a junta de direção ou eixo, dependendo do projeto

Choque vs suporte: as principais diferenças num relance

A tabela torna óbvia a diferença prática. Uma falha no amortecedor degrada a qualidade da condução e pode permitir que os pneus saltem excessivamente, mas não compromete imediatamente a estrutura do veículo. Um suporte com defeito pode alterar o alinhamento das rodas, alterar a geometria da direção e, em casos graves, permitir que um canto do veículo ceda.

Por que a diferença é importante para veículos comerciais

As equipes de manutenção de frota precisam identificar o componente antes de solicitar uma substituição porque o modo de falha e o procedimento de reparo são diferentes. Em um caminhão pesado, os amortecedores do eixo são quase sempre amortecedores. Eles são aparafusados ​​ao chassi e ao eixo, não suportam carga e podem ser substituídos sem perturbar o alinhamento ou a geometria da direção. As suspensões do trailer seguem o mesmo padrão: um amortecedor do trailer controla o movimento do eixo em relação ao chassi, enquanto a mola de lâmina ou mola pneumática carrega a carga.

A suspensão da cabine é uma situação diferente. Um amortecedor da cabine em um caminhão geralmente funciona como parte de uma unidade de mola-amortecedor que sustenta a cabine e controla seu movimento. Nessa função, o amortecedor se comporta como um suporte porque compartilha a função estrutural com a mola e a articulação. O mesmo raciocínio se aplica aos amortecedores dos bancos, que sustentam o banco do motorista em vez de simplesmente controlarem o recuo da mola. Quando uma frota opera equipamentos mistos, a sala de peças precisa de categorias separadas para amortecedores de eixo, amortecedores de cabine e suportes estruturais.

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Quando um componente falha, o diagnóstico começa com uma simples pergunta: essa peça carrega carga? Levante o veículo, apoie o eixo e observe. Se a mola ficar separada do amortecedor, é um choque. Se o amortecedor tiver um assento de mola e estiver no caminho da carga, é um suporte. Para uma explicação mais profunda de como as forças de suspensão afetam a estabilidade do caminhão, leia sobre o papel do sistema de suspensão em chassis de caminhão pesado .

Como os choques e os suportes falham de maneira diferente

Um amortecedor falha gradualmente. O óleo vaza pela vedação da haste, a força de amortecimento cai e o veículo salta mais do que o normal. Os pneus podem apresentar desgaste e o motorista pode reclamar de flutuação em velocidade de rodovia. O veículo permanece dirigível em velocidade reduzida, mas quanto mais tempo o problema for ignorado, maior será o desgaste dos pneus e das molas.

Um suporte falha com consequências mais graves. Buchas internas gastas criam ruídos estridentes, o assento da mola pode corroer e a perda de amortecimento faz com que o veículo mergulhe de nariz durante a frenagem. Como o suporte posiciona a roda, o desgaste também aparece como desalinhamento e desgaste irregular dos pneus. A substituição de um suporte normalmente requer um alinhamento das rodas posteriormente; substituir um choque não.

Lista de verificação de inspeção visual

1. Procure manchas de óleo escorrendo pelo corpo do amortecedor vindo da vedação da haste
2. Verifique as buchas de montagem quanto a rachaduras e folga excessiva
3. Inspecione o assento da mola nos suportes quanto a ferrugem e deformação
4. Pressione o para-choque ou chassi e solte; mais de um ciclo de recuperação indica perda de amortecimento
5. Meça a altura do passeio para verificar a condição da mola antes de condenar o amortecedor

Comprando a peça de reposição certa

Depois de saber se o componente é um amortecedor ou um suporte, o próximo passo é corresponder à especificação. A substituição deve corresponder à taxa da mola, comprimento do curso e configuração de montagem do original. Um amortecedor projetado para um sedã de passageiros com carga leve não sobreviverá a um eixo de reboque carregado, e uma suspensão dianteira baseada em suportes não pode ser convertida em amortecedores sem redesenhar toda a extremidade dianteira.

O risco de aquisição também desempenha um papel. Um choque com a força de amortecimento errada produzirá uma condução dura se for muito firme ou uma condução pesada se for muito suave. Um suporte com altura errada do assento da mola alterará a altura e o alinhamento do percurso. O número da peça na caixa não é suficiente; a curva de amortecimento, o curso e as dimensões de montagem devem corresponder às especificações do equipamento original.

Compradores OEM e gerentes de frota devem procurar um fornecedor que fabrique para a aplicação real. Uma empresa que constrói ambos amortecedores de chassi de caminhão pesado and amortecedores de reboque está melhor posicionado para corresponder à curva de amortecimento correta para cada posição de montagem. Um processo de produção certificado pela IATF 16949 é uma referência razoável ao avaliar fornecedores de componentes de suspensão.

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Se você estiver diagnosticando um táxi saltitante, esta explicação de como amortecedores de cabine rebatíveis minimizam as vibrações mostra por que o amortecedor da cabine precisa de uma abordagem diferente de um amortecedor de eixo.

O resultado final

A diferença entre um choque e um suporte não é uma questão de redação. Um choque controla apenas o movimento da mola. Um suporte transporta carga, localiza a roda e faz parte da estrutura da suspensão. Quando você estiver na bancada de trabalho ou escrevendo uma lista de peças, procure o assento da mola e o caminho da carga. Se o amortecedor for o único componente que faz o trabalho, é um choque. Se o amortecedor estiver sustentando o veículo, é um suporte.